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车内高度超1米、支持70多项选装,试驾上汽MAXUS EUNIQ 5<

时间:2019-10-03编辑: 点击率:

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主流品牌中,恐怕资深汽车媒体人也叫不上来几个纯电动MPV的名字。如果一定要“硬算”,几年之前的比亚迪e6算是一个特例。毕竟,就外形和功能性而言,比亚迪e6顶多算个SUV。

因此,此次试驾的上汽MAXUS EUNIQ 5被上汽MAXUS官方称为当前市场上首款纯电动家旅MPV,这样的叫法也不无道理。而对于这个乍一听有些“拗口”的名字,上汽MAXUS也是经过了深思熟虑。

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根据官方的解读,上汽MAXUS EUNIQ 5以EUNIQ命名,E和Uniq的结合,其中E代表上汽MAXUS新能源战略中不可或缺的纯电动车型,UNIQ则与上汽MAXUS生而与众不同(Born Unique)的品牌理念相得益彰。简而言之,作为目前市面上唯一支持C2B定制的纯电动MPV,我们可以理解“EUNIQ”就是独一无二的意思。

好,解释清楚了车名的问题,下面我们来具体聊一聊这款纯电动MPV。

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相信,任何人第一眼见到上汽MAXUS EUNIQ 5,绝对会认为它是上汽MAXUS G50的电动版本。而事实上,与传统的“油改电”车型不同,上汽MAXUS EUNIQ 5基于MERA智能可延展中型平台打造。也就是说,不论是上汽MAXUS G50还是EUNIQ 5,都是专属的汽油或电动平台研发而来。

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车身尺寸方面,上汽MAXUS EUNIQ 5的长宽高分别为4825*1825*1778mm,轴距2800mm。对比定位更高级别的本田奥德赛,事实上,就车内空间而言,上汽MAXUS EUNIQ 5与其不分伯仲。

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就外观而言,上汽MAXUS EUNIQ 5为消费者提供了7种车身颜色、3种车窗饰条、5款轮毂样式、3个轮胎品牌(马牌、佳通、万力)、手动或电动尾门、卤素或LED头尾大灯、有无全景天窗、有无行李架等C2B个性化定制选择。

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内饰方面,首先就是座椅布局形式。上汽MAXUS EUNIQ 5提供4种座椅空间布局(2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2), 4种座椅面料,5种座椅颜色。

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具体的空间表现方面,由于采用了独有的电动平台,因此上汽MAXUS EUNIQ 5的车内空间与上汽MAXUS G50完全一致。上汽MAXUS EUNIQ 5拥有1062mm的车内高度,第一排和第二排头部空间非常宽裕。此外,EUNIQ 5的第三排拥有820mm的座椅间距以及975mm的头部空间,当三排座椅全部坐满人后,后备箱还可以装下2个24寸托运箱和2个20寸登机箱。

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至于配置,试驾车型配备了自动恒温空调、手机无线充电、12.3寸中控液晶屏幕和后排独立空调等配置。而事实上,与上汽MAXUS的其他车型一样,上汽MAXUS EUNIQ 5支持C2B定制,提供27个品类、70多项的高感知配置可选,基本囊括了所有消费者想得到和想不到的配置。

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说完了优点,再来说一个上汽MAXUS EUNIQ 5的槽点。作为一款纯电动MPV,上汽MAXUS EUNIQ 5的最高车速被设定在140km/h,因此新车仪表盘的最高车速显示为210km/h显然有点不合适。况且,在日常驾驶最常用到的60-80km/h的区间,表显距离非常近,不利于驾驶员观察车速。

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动力系统方面,上汽MAXUS EUNIQ 5采用的是宁德时代NCM 523三元锂电池,电池能量密度为170wh/kg。新车搭载的永磁同步电机,集成最高效率超过94%,最大功率达到85kW,最大扭矩达到250 Nm。续航里程方面,上汽MAXUS EUNIQ 5的NEDC循环下续航里程可达到350km。

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众所周知,在目前宁德时代主推的几款由NCM(镍钴锰)为电芯正极的电池型号中,能量密度的预期是NCM 523:160-220Wh/kg,NCM 622:230Wh/kg,而NCM 811则要到270Wh/kg以上。 值得一提的是,N的占比越高,电芯的能量密度也就越大,M的占比越高,电芯的稳定性就越强。

也就是说,尽管目前市场上已经有电动车开始批量生产搭载811电池的车型,但上汽MAXUS还是将安全性放在了首位,采用了相对较为保守但很稳定的523电芯。而从上汽MAXUS EUNIQ 5的电池包能量密度来看,170Wh/kg的电池包能量密度也是在523型电池中表现最好的之一,这也从另一方面体现了上汽MAXUS在电池包设计上的研发实力。

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驾驶感受方面,上汽MAXUS EUNIQ 5的油门踏板脚感与市面上任何一款纯电动车都不太相同。车辆起步加速相当线性,给人的感觉仿佛在驾驶一款CVT燃油车。据工程师介绍,如此设定也是为了保证这台MPV能够给全车人很好的乘坐体验,如果调教得动力过于激进,有可能会造成老人和小孩的不适。

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转向系统方面,上汽MAXUS EUNIQ 5的方向盘存在一定的矿量,并且方向助力也非常轻,这对于女性驾驶员绝对是福音,只不过如果你想要运动感,抱歉上汽MAXUS EUNIQ 5恐怕就无能为力了。

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底盘悬架方面,上汽MAXUS EUNIQ 5的悬架调教偏舒适,快速通过坑洼路面的时候悬架系统可以很好地过滤掉震动,但低速通过时,车内人员还是会感到一些震感。

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隔音降噪方面,由于没有了发动机,因此上汽MAXUS EUNIQ 5的NVH表现还是值得肯定的,主要的噪音源是来自于胎噪,或许选装马牌轮胎后会有些改善。

头条说:简短的试驾下来,对上汽MAXUS EUNIQ 5的驾驶感受主要有三点:首先是空间真的是大,第三排坐成年人也不会觉得太过压抑;其次是真的很“温顺”,不管在什么模式下,即使是油门踏板踩到底,上汽MAXUS EUNIQ 5都不会给你太过突兀的加速感;最后就是续航,350km的综合续航虽然不多,但是对于城市出行和短途一家人出游都是够用的。此外在上汽MAXUS EUNIQ 5的选配界面中,汽车头条App小编还发现这款车还可以选装电池加热系统,来保证冬季用车的续航衰减问题。

至于未来的市场和销量,讲真,上汽MAXUS EUNIQ 5绝对算得上市面上的“小众车”,因此销量方面肯定比不上其他热门市场的畅销车。而对于推出这款车的意义,上汽MAXUS则表示,一方面有一些限牌城市的消费者对这类车型有需求,所以我们要满足这些消费者的用车刚需;另一方面,作为上汽MAXUS未来五年新能源发展路径规划的“当头炮”,上汽MAXUS EUNIQ 5同样承载了更多企业层面的作用,而这也就是上汽MAXUS EUNIQ 5存在的意义。

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